新华夏制造以后，四川省铁路履历了从无到有、由慢变快、连线年成长，达成了从‘蜀道难’到‘蜀道通’的汗青剧变，四川周全融入国度高速铁路网。
“蒸汽机车、内燃机车、电力机车、协调号大功率机车、动车组……”亲历剧变的，有一名在铁路司机的岗亭上足足干了三十多年的老铁路人——郑建南。从风华正茂到行将退休，郑建南怀揣着对故国和铁路的酷爱，见证了华夏铁路的飞快成长与蜕变。而现在，郑建南还把这份酷爱，通报给了儿子郑立宏，这名生于1989年的小伙子也是一个铁路人。
“你们来的工夫刚恰好，再有一个星期我快要退休了……”这是华夏铁路成都局团体无限公司成都机务段司机郑建南见到尔子时说的第一句线岁的郑建南，在铁路司机的岗亭上足足干了三十多年。
提及郑家与铁路的情缘，要从郑建南的父亲郑春生开端，郑春生即是一位火车司机。从小，火车的鸣笛声是郑建南最常听到的“音乐”，随着父亲跑车是郑建南最常玩的“嬉戏”。
“我从小就随着我爸跑车，阿谁时间仍是烧煤的。固然常常看到我爸一身黢黑，然则我仍是感觉火车司机在咱们阿谁年月是很时尚的。”回想起本人想当司机的初心，郑建南还耿耿于怀。受父亲的浸染，郑建南从小便发愤成为一位火车司机。
1982年，17岁的郑建南加入成都机务段，从司炉做起。“方才开端做司炉的时间，咱们国度用的仍是蒸汽机。”在郑建南成为火车司机的那成天，郑建南的父亲郑春生只交给了他一个铝饭盒，和“好好用饭”这一句“托付”。
郑建南说，父亲实在感觉火车司机是很辛劳的。本来，郑春发展期跑车，常常错过饭点，到前期怪病很要紧的胃病，乃至一度要紧到大夫创议他要把胃切撤除。
固然老父亲感觉当司机很辛劳，但他不阻止郑建南，可是冷静的用本人的体例撑持着儿子，叮嘱他要定时好好用饭。“我爸对我独一的请求即是，注重形体，三餐要定时吃，万万不要伤胃。”
跟火车打交道后，郑建南才真实明白甚么是辛劳，也大白了父亲把铝饭盒交给他的旨趣。1992年，在蒸汽机车受骗了8年司炉的郑建南尽力自学测验，终究经过了火车司机的查核。
“开的第一列火车是韶山一号，跑的成渝线。”郑建南还清楚的记得，行为新华夏制造后建成的第一条铁路，成渝线逐日的客流量一向连结在高位。其时，列车司机少，但旅客的出行需要量大，加班加点真成事情的常态，“完整不是小时间回忆中的模样，威严可是外表，更多的是艰辛。”
郑建南婉言，出车使命一出，不论白日仍是晚上，盛暑或是穷冬，直接走，乃至良多时间其实不克不及按期用饭。“跑完一回车回家歇息30多个小时又要下班，不节沐日半岛官网，年放假也请不到，由于没人帮你顶班。”
在蒸汽机车上，因为要侧身眺望，到冬季的时间，形体感遭到的即是二重天。一半被炉子烤得出汗，另外一半被北风吹得寒战。“不外，我屡屡外出跑车，我都市带着父亲给我的铝饭盒，料到父亲的叮嘱，再累我也感觉暖和。”
从尊严渝线到成昆线到沪蓉线，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车，在见证华夏铁路飞快成长的同时，郑建南也无所事事，风里来雨里去，一晃即是37年。
白驹过隙，直到退休以前的一个礼拜，郑建南照旧苦守在本人的岗亭上，跑着沪蓉线。一面说着，郑建南一面取出本人行将过时的火车司机驾驭证说道：“你看嘛，立时快要过时了，还要上交，好舍不得哦。”
郑建南说，这样多年来，本人最慰问的是看到搭客中等安安、高欢乐兴地出站，从动身地到目标地，本人一次又一次顺遂地将搭客投递，实现任务。
郑建南报告尔子，此刻铁路上每日三餐都十分纪律，也再也不需求本人用铝饭盒带饭了。然则，他照旧想把铝饭盒送给本人的儿子郑立宏。
从郑建南手中接过铝饭盒的郑立宏，红了眼圈。这一次，铝饭盒付与的旨趣再也不是让儿子好好用饭，而变真成让儿童进修苦守。父亲郑建南为何要这样做呢？这得要从郑立宏的行状提及——成都车辆段集便器补缀师。
提及集便器补缀师，大概良多网友会比力生疏。郑立宏说，“实在说直白一点即是修茅厕的，伴侣们给我取了个昵称叫‘掏粪’男孩。”郑立宏笑了笑。和良多年青人不相同，这个生于1989年的小伙子处置了一个又脏又累又臭的事情。
郑立宏先容着本人的事情场景：“在茅厕内部事情不透风不透气性高，由于空间十分小，根本一上车衣服就打湿完，上去拆蝶阀的时间，臭味更大，蚊虫处处都是。”郑立宏坦言，“我有良多次都想抛却了，果真是太臭了。迥殊是炎天，车上又闷，不透气性高，咱们在一个狭窄的空间内部事情，果真很辛劳。”
“干铁路上的事情，脏、累，这是最最少的，没甚么的！”面临儿子的生气，郑建南的回应爽性拖拉。郑建南拿出一向保留的铝制盒饭，报告爷爷和他开战车实践中的困苦。
“他说，最辛劳的仍是80年月，跑蒸汽机车的时间，他当司炉，卖力投煤。其时间的事情服比修集便器的还要脏，满是煤灰和油污。我爸还说都是铁路上的事情，让我好好干。他本人是拉搭客的，我是办事搭客的，把车修睦了，搭客坐车的时间感觉情况安闲，相同安闲巴适。行为一个须眉汉，干好你的本职员作，这是你的使命和经受。”郑立宏回想着父亲把铝饭盒交给本人时说的一席话。
“铁路这一行，每一个岗亭都必弗成少，只有是为了保险泛博搭客平安安闲出行，使命都庞大！”说到这边，郑立宏的目光更加果断起来。
现在，郑立宏在这个岗亭已干了三年，他会向手艺过硬的工友讨教集便器的型号题目，讨教补缀上的小诀窍。固然培修集便器看似是一个膂力活，但其其实补缀实践中，常常一个小小立异也能省时省力。
“咱们发了然一个保压装配，有了它，检验时就不消把装备都换一遍，能直接精确地寻找题目，为大师省了很多贫苦。我想这个即是咱们对这个看似守旧的事情的传承和立异吧！”
本年是中华群众共和国制造70周年，在这个关键的工夫节点，郑立宏也“穿梭”了一次，去到乐山犍为蒸汽小火车拍摄了一组相片，贯通了一把父辈的“司机”事情。捧着爷爷传上去的铝饭盒，郑立宏慨叹道：“本年是新华夏制造70周年，这些年铁路也在飞快成长。咱们铁路段上的前提也愈来愈好，用到这个铝饭盒的大概性已微小。但我会将它行为咱们一家铁路职员的精力传承和见证，永久地保留不，让它鼓励我、提示我年青人应有的脚结壮地，和一位铁路人应有的使命和经受！”
在9月18日进行的庆贺中华群众共和国制造70周年四川经济社会成长成绩系列旧事颁发会上，华夏铁路成都局团体无限公司党委、副董事长吴新红瓜分了70年来四川铁路获得的光辉成绩。
1952年7月，新华夏自立建筑的第一条铁路——成渝铁路建成投产，拉开了四川铁路扶植成长尾声，尔后宝成、成昆、襄渝、遂渝、内六等一批支线铁路接踵投用，东北铁路织线月，天下第一条市域铁路、省内第一条时速200千米的高速铁路——成灌铁路守旧明
停止2018年末，四川省铁路经营历程达4950千米，划分是1953年新华夏制造早期（660千米）、2012年党的专项会议之际（3510千米）的7.5倍、1.4倍。今朝，
四川省公有6条客运专线条干线个市州，在地级县市已构成铁路网格式。今朝，四川省搭客列车最高运转速率为成渝高铁的300千米/小时，是1953年新华夏制造早期的10倍。速率晋升的面前是机车装备实现五次质的奔腾，从蒸汽期间跨步动车期间。2014年，四川铁路初次配属了20台HXD1型大功率交换电力机车，加入协调交换机车期间。停止今朝，四川铁路配属机车569台，此中庸谐交换机车228台。
